Nyt fragtfirma koncept. Kan det bruges?

LANTHER:

Parcel Transport:

Det nye er ikke at reducere udgifterne, det gør alle. Men min måde at gøre
det på og effekten af det. Jeg kan ikke beskrive nærmere om hvordan jeg har
lavet det, da det er en forretningshemmelighed.

 

Mvh., Kurt

Du kan vel se, at det er svært at forholde sig til dine oplysninger, når du holder de væsentlige detaljer skjult.

Ingen firmaer tror på, at en nystartet distributør kan gøre det bedre end de eksisterende transportører.

Derfor er det meget svært at se, hvad du kan gøre bedre end de andre..

mvh

Ja, det kan jeg godt se og har også tidligere nævnt, at min indgangsvinkel til denne tråd har været misvisende. Det beklager jeg og det vil jeg rette op på.

Jeg mener, at alle kan forbedre sig. Især for et nyt fragtfirma er det vigtigt, at kunne tilbyde noget, som enten de store ikke gør, eller tilbyde en højere service til kunder, som de store ikke vil have med at gøre. Jeg ved godt, at de store ikke direkte siger til en kunde, at de ikke er velkommen, men indirekte siger de det med høje priser og lavere service. 

Det er ikke på alle områder, at jeg kan gøre det bedre, men "kun" ligeså godt som eksisterende gode fragtfirmaer. Som jeg tidligere har nævnt, har jeg taget det bedste fra de eksisterende fragtfirmaer og selv udviklet, hvor jeg mener at de ikke gør det godt nok. Jeg ser ingen grund til at ændre på noget, som fungerer tilfredsstillende.

I en periode på flere år, har jeg fulgt tråde om distribution her på Amino. Og det er ikke mit indtryk, at der generelt er tilfredshed med eksisterende fragtfirmaer. Flere har nævnt præcis de samme ting, som jeg selv gik og var irriteret over. Jeg var villig til at skifte fragtfirma med det samme, men på det tidspunkt var der ikke nogen alternativer.

Jeg ser positivt på konkurrence og det fryder mig, at der endelig er ved at ske nytænkning på distributionsområdet (ikke kun mig). Uanset om et nyt fragtfirma får succes eller ej, kan jeg håbe på at det rokker ved de store, så det i sidste ende alligevel bliver kunderne (afsender og modtager), som får gavn af det. E-handel i særdeleshed, er meget afhængig af fornuftige priser på fragt og som det er i øjeblikket for især små og specielle kunder, skaber fragten ikke merværdi. Disse kunder mister dagligt omsætning pga. for høj fragtomkostning. Det er bl.a. det jeg laver om på.

Mvh., Kurt

Michael Haahr:

Hej.

Jeg syntes heller ikke lige jeg kan finde den store revolution i det her.

En revolution er det ikke. Det er en anderledes og mere effektiv måde at gøre det på, med en højere grad af service til prisen.

Fragt er dyrt nok i forvejen
Du køber tom plads hos eksisterende fragtfirmaer. = Du bliver mellemmand mellem fragtfirmaet og firmaet som skal have sendt pakken.

Hvis fragtfirmaet var for dyr at bruge for firmaet i forvejen, hvorfor skulle det så blive billigere, når du bliver mellemmand på den forsendelse?

Nej, det er misforstået. Jeg køber overskudskapacitet hos vognmænd, ikke fragtfirmaer. 

Hvis du skal gøre noget bedre som fragtfirma, så efterlyser vi dette:

Tilbagemelding når:

• en forsendelse er gået i stykker. Ja, hvis det opdages når chaufføren er der.
• en forsendelse ikke kan lokaliseres. Ja, systemet har indlagt "leveres senest dato" hvorefter pakken automatisk efterlyses og afsender/modtager adviseres.
• en forsendelse bliver forsinket. Ja, systemet har indlagt "leveres senest dato" hvorefter pakken automatisk efterlyses og afsender/modtager adviseres.
• en forsendelse er delvis ødelagt (hvis flere varer i samme). Ja, hvis det opdages når chaufføren er der.
• en forsendelse er leveret. Ja.
• en forsendelse ikke kunne leveres, pga. kunden ikke var hjemme. Nej, chaufføren ringer til modtager og aftaler ny tid. Først efter flere forgæves forsøg på levering, underrettes afsender.

At fragtmanden (i bilen) gider ringe til kunden inden levering. I første omgang, kun hvis det ønskede leveringstidspunkt ikke kan efterkommes.

At fragtmanden gider stille varerne indenfor i trappeopgangen (typisk i KBH). Det har jeg ikke været opmærksom på. Det er jeg nu.

At det ikke er mig som leverandør, som skal bevise at fragtmanden IKKE har leveret mine varer til min kunde. Nej, bevisbyrden ligger hos fragtfirmaet.

At fragtmanden evt. tager et billede af varerne, efter de er stillet af hos kunden. (kun ved varer som "må stilles". Det vil være urealistisk. Jeg overvejer, at undlade denne service, da modtager reelt fraskriver sig enhver rettighed ved bortkomne forsendelser. I stedet vil jeg hellere satse på at udlevere når modtager er på adressen. Er det en service du bruger meget?

At fragtmanden ikke tager 50kr. eks. moms. for "privat levering". Præcis. Det har jeg imøde-kommet med den ekstra dags levering, som gør at privatlevering ikke er dyrere.

At der er lidt mere flexibel plads på fragtbrevet til en meddelelse, til chaufføren. Det har jeg taget højde for og på mine fragtbreve kommer desuden også et kvitteringsfelt.

Danske Fragtmænd overlader det til min kunde, at give mig besked om, at varerne ikke er kommet frem eller gået i stykker osv. Det syntes jeg er rigtig dårlig service. Ja, det er det også. Jeg har lavet det sådan, at der er en stor grad af advisering i mit system, som holder dig og modtager underrettet om nævneværdige hændelser igennem hele forløbet. For ikke at oversvømme afsenders inbox med adviseringer, sendes disse til afsenders konto hos mig.

Jeg tror kun du kan konkurrere på servicen, ikke prisen.
Så er det lige dét, om webshopejerne syntes fragten er dyr nok i forvejen... Jeg gør! For nogle vil jeg ikke kunne gøre det billigere, mens jeg for andre vil kunne. Det afhænger af mængde, pris i forvejen og hvor stor en grad af håndtering der er ved forsendelserne.

Mvh

Michael Haahr
Maler-maling.dk

Det er virkelig gode input du kommer med og jeg har kommenteret dem ovenover for nemhedens skyld. Mine kommentarer er understreget.

Mvh., Kurt

LANTHER:

Hatten af for bedre forslag...

men.........

Det er da rent tidsrøveri ved højlys dag, at en stakkels chauffør skal pålægges alle disse opgaver måske på over 300 pakker daglig!!

Kan godt se pointen i bedre service, men det koster tid og tid og det har man ikke for meget af i forvejen på en daglig tur.

Endvidere er tid lig med penge og ville fordyre transportørens transport væsentligt med disse tårnhøje lønninger en chauffør får idag.

Chaufføren pålægges ikke ekstra arbejde eller ekstra tidsforbrug. Han udfører sit arbejde, næsten som han plejer og systemet klarer resten.

At planlægge bestemte tidsafleveringer kan absolut ikke lade sig gøre rent planmæssigt, idet det er umuligt at forudse antal pakker der skal læsses inden turen, traffikkøer, færdselsuheld eller bilnedbrud, så der er for mange bolde at tage hensyn til.

Jeg ved at en bestemt tidsaflevering vil blive svær, men ikke umulig. Det skal ses som et ønske om levering på et bestemt tidspunkt, ikke et krav. Kan tidspunktet ikke imødekommes, ringer chaufføren til modtager og aftaler en ny tid.

Det er ikke umuligt at forudse antal pakker som skal læsses. Både antal, samlet vægt og samlet volumen fremgår i mit system, som vognmanden/chaufføren har adgang til. De andre bolde i luften er uforudseelige, så de vil naturligvis kunne ændre leveringstidspunktet, men i sådanne tilfælde, vil chaufføren ringe til modtager og aftale en ny tid.

Jo, en leverandør har ansvaret som nummer 1 for at en forsendelse fungerer optimalt, for han kan vælge transportøren og når kunden har modtaget sin pakke er leverandørens pligt overfor kunden væk.

Det mener jeg er helt forkert. Det er afsenders ansvar at indpakke forsvarligt og påføre korrekte informationer om modtager. Men det er fragtfirmaets ansvar at forsendelsen kommer frem i uskadt tilstand. Gør den ikke det, er det fragtfirmaets ansvar at underrette både afsender og modtager. Ved e-handel ophører afsenders forpligtelser iøvrigt først 14 dage efter at modtager har fået forsendelsen.

Er der knas, er det altid leverandøren i samarbejdet med transportøren der skal udrede, hvad der er sket i henhold til aftale.

Det afhænger af hvilken type knas. Er pakken forsvundet under fragtfirmaets ansvar, er det naturligvis fragtfirmaet som skal udrede overfor afsender. Og bevisbyrden ligger hos fragtfirmaet.

Hvis en pakke ikke dukker op til en tidsfrist på grund af bilnedbrud, ville jeg da korse mig på den automatiske system der måske afterlyser 200 pakker der ikke blev leveret på grund af bilnedbrud til tiden..

Så må du korse dig. Leveres forsendelserne ikke indenfor de 2 hverdage, bliver vognmand/chauffør gjort opmærksom på det og de skal redegøre for grunden til forsinkelsen. Dette gør samtidig, at både afsender og modtager adviseres om forsinkelsen.

Hvad ville der ikke ske i en vinter som denne med masser af sne og blokerede veje, ja EDB systemet ville bryde ned på grund af alle disse efterlysninger og hvem skulle bruge en masse tid på at undersøge, hvor pakkerne egentlig befinder sig..

Chaufføren ved hvilke pakker han har med og han ved om han kan nå at levere indenfor tidsfristen. Kan han ikke det, melder han forsinkelsen i systemet på alle de pakker han har med på én gang.  

Mon ikke de etablerede aktører har taget højde for disse spørgsmål, men fundet dem for tunge i pengeløbet.

Jo, lige præcis og det er der jeg kommer ind i billedet for jeg har fundet en simpel måde at håndtere et komplekst forløb.

mvh

Har tilføjet mine kommentarer ovenfor med understreget tekst.

Mvh., Kurt